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盖得排行APP:阔绰中型SUV汽车引荐榜(上)2019年2月14日

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  奔驰GLC是SUV市场上千呼万唤始出来的一颗新星,GLC的前身——GLK不在英国出售,因此GLC的出现填补了德系豪华SUV在英国市场的空白,GLC与C级共享发动机,顾名思义,GLC在越野车中相当于奔驰的C级轿车。

  GLC拥有跑车一样的外观、漂亮的内饰和强大的性能,完全符合人们对梅赛德斯的期许。国产GLC全系都只有2.0T涡轮增压一个排量,根据发动机的输出功率划分为三个级别共四款车型,但即使最低功率的一款车,百公里加速也能做到9秒以内。

  尽管GLC的造型看上去很运动,但它全系都标配全时四驱系统,是一辆拥有相当不错的通过性的SUV。优秀的抗扭刚性和高速巡航感受是GLC的优势,GLC拥有一套后偏置扭矩分配,意味着超过一半的四轮驱动动力分配到后轮,而且所有的车都配备了17英寸合金车轮,乘坐时会让人感觉到轮子很稳重。标配的4MATIC四轮驱动和较高的离地间隙,让它在烂路上也能保持较好的稳定性。不过在转向等方面,GLC的驾驶感受依然不及保时捷Macan,起步阶段也会有明显的抖动。

  之所以说GLC是升高版的奔驰C级,一个很重要原因就是车厢设计基本直接照搬C级。它的隔音效果做得不错,前排座位的支撑感也偏向柔软舒适,后排座椅的空间变得更大了,但靠背高度还是不能调节。GLC全系标配了和奔驰C级一样的方向盘换挡拨片,不过它却同时安装了梅赛德斯向来令人头疼的娱乐系统。如果肯再多花点钱,你可以在高配车型获得记忆座位,全景屋顶环境照明、无钥匙进入和Burmester立体声音响,13个高保真音箱的输出,会让这辆车的品质感锦上添花。

  奔驰GLC在质量方面的表现相当惊艳,根据《消费者报告》的统计数据,第一年的GLC几乎没有什么毛病,因此《消费者报告》预测GLC的质量能达到顶级。在Auto Express的调查中,GLC车主最满意的就是它的质量和可靠性。

  所有的GLC都配置了电子稳定系统、转弯辅助和前车碰撞预警系统,更高级的安全配置则包括并线年,奔驰GLC的前身——奔驰GLK参加IIHS正面中度重叠碰撞、侧面碰撞、头枕和座椅测试,成绩均为“优”,它未参加正面小角度重叠碰撞,不符合最高安全标准,未获评高安全车型(TSP)。而在欧洲和澳洲的NCAP中,奔驰GLC则包揽了5星级安全评价。

  保时捷一直以跑车闻名于世,但在中国市场,它最受欢迎的产品是SUV。Macan虽然是一款五座的SUV,但在设计上更加趋向运动化的风格,使其看上去像是一款跨界车。

  保时捷声称MACAN是SUV界的跑车,MACAN的确不负众望,它的操控表现真的获得了一片赞扬。保时捷Macan采用奥迪Q5的底盘,它的外形酷似卡宴,原厂配备米其林轮胎,所有对奥迪Q5平台会限制MACAN动力性能的担心都会在踩下油门的一瞬间烟消云散。保时捷一直强调自家PDK的运动基因,它的3.0T和3.6T版本,动力比大多数跑车还要暴躁。除此之外,Macan还标配了主动悬挂管理系统(PASM),即可变阻尼的电子减震。在默认的“舒适”模式下,车辆对路面颠簸的过滤恰到好处,并且在车身侧倾时提供必要的支撑。虽比不上豪华轿车那般平稳,但对一台SUV来说已经足够舒适。

  和保时捷卡宴、911一样,身位较低的前排座椅能立刻激发驾驶员的越野欲望。MACAN的中控台和卡宴也如出一辙,但集成度更高,保时捷卡宴GTS的娱乐系统则直接脱胎于911,这套系统已经和保时捷跑车磨合了很长时间。虽然MACAN定位于操控,但保时捷却将空间魔术玩出了花样。五个成年人坐在里面也绰绰有余,后备箱的大小应付自驾游也是足够。在这部车上,你能想到的配置几乎应有尽有,如果你想进一步提升豪华感,还可以购买一套柏林之声音响系统。

  在可靠性方面,保时捷在豪车当中一直具有良好的声誉,但MACAN却有点拖后腿。虽然发动机和变速箱等主要部件表现良好,但一些零碎的故障还是给车主带来了一些烦恼。就《消费者报告》的质量统计来看,MACAN的可靠性只达到了平均水平。空调经常不制冷,排气管里也常发生滴油现象。那套来自于跑车的娱乐系统用久了质量会急剧下降。在欧洲,得益于保时捷密集的经销和服务网络,质量问题似乎没有影响保时捷MACAN的销量。

  配备电子稳定系统和正面碰撞预警传感器的保时捷MACAN在E-NCAP获得了5星级安全评价,但它没有参加更为严苛的美国IIHS碰撞测试。

  奥迪Q5是以奥迪A4的生产平台为基础开发的一款SUV车型。Q5的外型和Q7的设计风格较为一致,但在内部空间上,奥迪Q5比起奥迪Q7略显单薄,只能容纳5个人。奥迪Q5配备了TorsenAWD系统,使其四轮全驱能够实现40/60的动力划分。另外,奥迪Q5还配备了高度可调式空气式悬挂、下坡控制系统等高科技电子装备。

  奥迪Q5的运动感的确令人赞许,美国《消费者报告》说它像一辆轿跑一样。国产的奥迪Q5搭载的是一款四缸2.0TFSI发动机,在动力方面没有选择的余地,仅有这一款发动机装车,但总的来说,Q5在动力上还是令人满意的。提速很轻松,加速感受非常顺畅,油门不算特别敏感,但起码没有明显的迟滞。起步时并不会有沉重的感觉,在较低的发动机转速就可以有非常不错的爆发力,8秒左右的百公里加速虽然在GLC等对手面前不值一提,但至少也算是够用了。

  但毕竟很少有人经常开车去挑战盘山公路,在城市里怠速行驶的时候,7速DSG变速箱一二档时的顿挫感自然是老生常谈的问题,悬架韧性也不好,抖得像一辆柴油车,以至于天窗异响很明显,接触减速带时会有明显的撞击感。

  奥迪Q5的内饰也和A4同宗同源,共享了全景天窗,电动尾门,电动前排座椅等等,奥迪Q5丰富的科技感让人很舒服,显示屏的位置和大小都恰到好处,奥迪多媒体交互系统(MIMI)可以帮你轻松打理各种电子设备。Q5的外观很紧凑,但轴距却不短,从数字上看它拥有不错的乘坐空间,但Q5的后排腿部空间略小,坐垫也比较短,对于腿部支撑不是很到位,在加上明显凸起的地板,在一定程度上影响了后排乘客的乘坐舒适感。

  在《消费者报告》的统计中,奥迪Q5的质量超过了同级别、同价位平均水平,除油路系统故障较多之外,其余部件表现良好。

  奥迪Q5的安全性值得表扬,在IIHS碰撞测试中,奥迪Q5于2009~2013年度均获得同类型车最高安全级别:TSP,添加主动安全系统的奥迪Q5于2015、2016、2017年获得TSP+,它确实是同级安全性能最好的几款车之一。

  雷克萨斯NX是RAV4平台上的新物种,也是雷克萨斯车型中尺寸最小的SUV,此外,它还是雷克萨斯首次搭载涡轮增压发动机的SUV。

  “和RAV4同平台”大概会令很多人心生疑虑,其实当你钻进雷克萨斯NX的车厢时,你绝对猜不到它和荣放共享了哪些配置,因为NX身上90%的技术都是自己的。NX的底盘是以雷克萨斯自家的IS为基准设计的。前悬架采用的是前麦弗逊式独立悬架,而后悬挂则是全新的双叉臂式独立悬架结构,而且后悬挂的螺旋弹簧和减振筒采用了时下比较流行的分离式设计,以提升车内空间的平整性,转弯的紧绷感也增强了不少。雷克萨斯NX搭载的变速箱的是丰田引以为傲的技术之一,和发动机配合得很好,在暴雨后的光滑路面上也能保持出色的线h混动版是《消费者报告》测试过的最省油的发动机之一,但行驶过程中的噪音大了些,加速表现也不甚出彩。总的来说,虽然雷克萨斯NX身上90%的技术都是自己的,但整体操控水平并没有比RAV4提高太多。

  雷克萨斯的品牌特征是有人文气质的豪华以及超高的可靠性,但NX的驾驶体验并不像人们想象的那样具有豪华感。车身流线影响了后方视野,繁琐的触摸屏娱乐系统很分散驾驶精力,HUD抬头系统也不是什么新鲜的玩意儿。在车厢里坐久了就会感觉内部空间的塑料感。所幸的是,雷克萨斯NX座椅很符合人体工程学。行李箱比较长,而且还有备用轮胎,把后排座椅全部放倒后可以在车厢里睡觉。

  在质量稳定性方面,雷克萨斯传承了丰田一贯的工匠精神。《消费者报告》预测NX的未来可靠性能达到顶级。至少就两年的统计数据来看,NX几乎所有部件的可靠性都能达到顶级。在JD power 2016百辆新车年度故障次数,雷克萨斯为95次,居当年最低。行业平均152次。2014年为92次,当年第三低。行业平均107次。2012年为73次,当年最低。行业平均102次,从一个侧面放映出了雷克萨斯的工艺水平。

  安全性方面雷克萨斯也不输于任何人。自2015年被引入测试以来,雷克萨斯NX所有基础项目(正面碰撞、侧面碰撞、顶部撞击、头枕和座椅)的测试成绩均为“优”。添加主动安全系统的雷克萨斯NX获评2015~2017年同类型车最高安全级别:TSP+。而在欧洲和澳洲的NCAP碰撞试验中,雷克萨斯NX则毫无悬念地拿下5星级安全评价。

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