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日产轩逸:盖得排行紧凑型榜单排名第十六盖得排行ios

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  轩逸脱胎于大名鼎鼎的日产蓝鸟(Bluebird)。蓝鸟在1959年由日产推出,是日产历史上生产周期最长、累计生产数量最多的车型系列,到了七十年代,日产蓝鸟和丰田花冠、本田思域一起,成为日本汽车进军美国市场的主力军。

  2000年的第9代蓝鸟被命名为蓝鸟·SYLPHY,轩逸的历史由此开始,2006年推出的第10代蓝鸟仍然添加SYLPHY标识,成为事实上的第二代轩逸,这款车在中国由东风日产进行国产,东风日产把SYLPHY译名定为轩逸。2012年日产汽车推出第3代轩逸,但车身的蓝鸟字样却消失了,蓝鸟这个品牌被使用到了一台新的仅供中国市场的紧凑型车身上。

  轩逸很有可能是第一款因为互联网而在中国取得巨大成功的轿车,无数统计都表明,轩逸在中国的滴滴和优步专车当中,占有极高的比例。这大概有两个主要原因,第一是作为每年开几十万公里的运营车辆,远比每年一两万公里的家用车更加注重油耗表现,而轩逸的燃油经济性一直有口皆碑,第二是轩逸出色的性价比,轩逸几乎是这个级别日系车里面最便宜的。专车司机的选择也给了中国乘客一个意外的福利:拥有了非常舒适的乘坐体验,因为轩逸的后排舒适程度恐怕是这级别里最好的,而且车内非常安静,很多乘客都在轩逸那个大沙发一样的后排入睡过。

  轩逸是优点和缺点都非常鲜明的车型,它的优点是乘坐舒适,驾乘轻松,经济省油,但它在操控方面有非常多缺点。轩逸的底盘给人感觉有些轻飘,而且在高速路上方向稳定性也不够好,这使得驾驶员对它的操控不会太有信心,你如果真的开它去转急弯的话,确实会有悬挂会横向漂移的感觉——而同样并不追求操控的卡罗拉给人的感觉就比它要“扎实”得多。

  轩逸的CVT变速箱也是彻底的舒适导向,和丰田及本田的CVT变速箱比起来,在效率上明显落后许多。这台变速箱有时候面对复杂的操作逻辑有点无所适从,而丰田和本田的CVT就能做到像传统的自动变速箱一样,对动力的传输直接而又紧致,轩逸的这部CVT对比起来让人感觉有些掉队了,当然它本来就已经临近换代。

  过去的轩逸在动力和操控上并不显山露水,但实测起来却颇有水准,上一代蓝鸟轩逸2.0L的车型实际上是当时所有自然吸气的紧凑型车里面最快的,加速性能远远超过同样2.0排量的速腾和福克斯,也比思域、马自达3和卡罗拉要快。而这一代轩逸似乎已经完全放弃了性能追求,这是一台乘坐远比驾驶舒适的汽车,它的设计也许一开始就瞄准那些对驾驶无欲无求的家庭,和很多习惯了“慢慢开”的女司机。

  在可靠性方面,这一代轩逸的口碑也出现了显著下降,1.6L排量的轩逸烧机油已经闹得沸沸扬扬,在美国消费者报告的大样本统计中,轩逸的可靠性表现也很一般。

  在安全方面,轩逸作为家用车绝对优秀,新款轩逸于2013获得同类型车最高安全级别TSP,添加主动安全系统之后,又于2015、2016年获得TSP+。

  该车型于2013获得同类型车最高安全级别TSP,添加主动安全系统的该车型于2015、2016年获得TSP+。

  总体而言, Sentra完全落后于同类别的车型。2016款能成为一辆安静的车,很大程度归功于干扰程度较低的CVT无级变速器。操控灵敏安全,但座位非常僵硬呆板。一个较高的车身使得进入车厢比较方便,但驾驶舱很窄。SV车型标配了倒车影像。负面的评价包括低于平均水平的可靠性预测和非常低的车主满意度评分。复检时,在IIHS的偏置碰撞试验获得了Good的评分。新款的Sentra还提供如盲点预警,前向紧急制动,和后方两侧来车通信警报等安全功能。

  (Consumer Reports可靠性历史表是基于超过五十万辆车型样本,Consumer Reports统计它们在过去十二个月内在使用成本、安全、故障和停机时间方面出现的问题,任何一点问题都会被列入参考范围。 表格里的分数是基于17个故障点中的受访者百分比。 Worse:频次高于绝大多数同类型车。 Better:比其它车型的百分比都小。 由于某种故障出现的频次非常小,在这些分类中,除非超过3%,我们不给最差的两种评价。)

  JD power:2016百辆新车年度故障次数:日产为173次(行业平均152次);2014年120次(行业平均116次)。 JD power(中国):该车型排在2014年中型轿车细分市场综合排名第二名。 2015百辆新车年度故障率:东风日产100次(行业平均108次)。

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