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盖得排行科技地址盖得排行APP:阔绰品牌紧凑型SUV举荐榜(上)

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  如果说紧凑型SUV是一个年轻的车系,那么豪华品牌的紧凑型SUV则可以看成一场刚刚开始的试验。

  如果说紧凑型SUV是一个年轻的车系,那么豪华品牌的紧凑型SUV则可以看成一场刚刚开始的车型试验。SUV在过去一直意味着宽大的空间、优越的视野、高高在上的坐姿和爬山涉水的能力,但最近十几年来,由日本厂商开创的紧凑型SUV(或者说“城市SUV”)悄悄夺走了SUV市场的大半壁江山,创造了一个又一个销量传奇——终于,豪华品牌也坐不住了。

  宝马X1诞生于2009年,它是豪华品牌对于紧凑型SUV市场的最早尝试。第一代X1实际上是基于宝马3系旅行车的E91平台开发的,它保留了上一代3系轿车的特征,包括运动调校、后轮驱动、长长的车头(这是为了装下顶配车型的3.0L直列6缸发动机)。宝马X1在2011年12月由华晨宝马实现国产,入门版使用了2.0L自然吸气发动机和ZF 6AT的动力总成,售价也相应到降至28.2万。

  作为第一款豪华品牌的紧凑型SUV,宝马X1也树立了这个车系的形象——年轻、时尚、个性化,它的车主是那些高收入的白领精英群体。就在我们认为,豪华品牌就应该造这样的紧凑型SUV的时候,宝马X1在2015年迎来了换代,这个换代可以用脱胎换骨来形容,简单来说:X1突然变成了X3。

  第二代宝马X1并没有继续和3系轿车同平台,而是使用了宝马的UKL平台,这个平台的全称是Untere Klasse(德语可译作入门级的),是宝马汽车的入门级和紧凑级的前置发动机+前轮驱动车型开发平台。目前出自UKL平台的车型除了第二代X1,还有MINI汽车、宝马2系旅行车和下一代宝马1系,这个平台的实质是让入门级的宝马汽车和MINI车型实现技术共享。

  尽管看上去出身平台是被“降级”,但第二代X1的空间却因此得到了巨大的升级。前置前驱布局能优化车辆内部空间,提升车辆实用性,于是上一代X1由于车头过长导致的轴距大空间小的问题也得到了彻底的纠正——更何况,它的国产版本也又一次加长了轴距。现在,国产X1的空间甚至比宝马X3还大,它的后排空间和奥迪Q3以及奔驰GLA相比完全是跨级的差距。

  车头变短的第二代X1采用发动机横置布局,也因此只能弃用曾经的黄金搭档采埃孚8AT变速箱,转而采购日本爱信的8AT变速箱。这个变速箱的确没有那么“运动”,但它表现出强烈的省油特性、升档非常积极,高速工况下,发动机转速基本上被控制在1500转以内,这是X1除了空间之外,向实用性妥协的又一方面。

  动力系统,全新X1装备了宝马集团最新一代1.5T和2.0T涡轮增压发动机,其中入门级车型搭载一台1.5T发动机,最大输出功率为151Ps,中高配车型则搭载2.0T高低功率版本发动机,其中低功率版最大功率213Ps,高功率版为257Ps。2.0T版本的X1只要舍得给油,在动力上仍然是有激情的,而且即使是搭载1.5T三缸发动机的X1,也不是一台动力特别难堪的车,仍然拥有0-100公里9.5秒左右的加速能力。

  第二代X1的“从众”不仅表现在空间方面,上一代扎实紧绷的悬挂也消失了,如果在高速行驶时快速变线,甚至会给驾驶者晃悠的感觉,驾驶它不再像是在驾驶一台宝马轿车。但它日常驾驶中的轻松感,底盘和转向的舒适度,以及宽敞的后排空间,都证明它不再像以前这个级别的车一样,强调要卖给年轻人,强调操控灵活,它现在就是一台主流风格的SUV,把它当成又一台CR-V或者奇骏就好。

  宝马的非高端车型在内饰方面一向被认为是豪华品牌当中比较朴素的,X1当然也是如此,而且X1并不是在配置上很有性价比的车型,所以“品质感”可能是X1的减分项,但实际上它的内饰虽然缺乏新鲜感,车厢功能却是非常易用的。

  如果你抱着想买一台激情、运动、个性的宝马车的心态去看X1,你可能会觉得自己买了一台假宝马,但你很快就会发现:它竟然是一部如此全面和“好用”的宝马,而且它仍然保留了很高的机械素质。

  尽管是否成功最终还需要销量来证明,但毫无疑问,宝马X1已经顺利的走上了大路,它是一款产品力爆棚的生活多面手,而被上一代X1带进“年轻、时尚、小众化”沟里的奔驰GLA、奥迪Q3们,还不知道什么时候才能从沟里爬出来。

  质量方面,上一代X1在美国拥有相当不错的质量记录,在它身上找不到太多的质量缺陷和易损环节,尽管它的质量控制很难与丰田本田的主流车型相媲美,仍然有一定的小毛病故障率,但拥有它也是令人放心的。

  作为宝马品牌重要的全球走量车型,第二代X1早早就通过了欧洲E-NCAP碰撞测试并获得五星评价。在美国IIHS碰撞测试中,宝马X1的正面小角度重叠碰撞、正面中度重叠碰撞、侧面碰撞、顶部撞击、头枕和座椅的测试成绩均为优,获得高安全车型评价(TSP)。引入国产后,轴距加长的X1 Li又于去年9月通过了中国汽车技术研究中心的C-NCAP碰撞测试,并再度获得五星成绩。

  奥迪的市场触觉一向是豪华品牌当中最敏锐的,2007年奥迪就在上海车展全球首发了名为Cross Coupe quattro的概念车,这款车就是奥迪Q3的前身。2011年,奥迪Q3再次选择了在上海车展完成了全球首发。奥迪Q3和大众途观是基于大众PQ35同平台打造,Q3也因此常被人说成是奥迪版“途观”,其实这个评价是不公平的。

  奥迪Q3于2012年正式在中国市场上市,搭载2.0升涡轮增压发动机,而稍后国产的Q3追加了1.4T车型,价格比进口车型便宜了差不多10万元,这在当时引发了销量大潮。

  Q3在很多方面都像是Q5的一个缩水版。奥迪Q3搭载的EA211的1.4T涡轮增压发动机是不带分层燃烧技术的,这款1.4T发动机也用在高尔夫7上,分高低功率两个版本,奥迪Q3 30TFSI车型搭载的是高功版调校的1.4T发动机,排量小但动力不差,而对于讲究动力表现的用户,Q3的2.0T动力是非常令人满意的。Q3上的quattro四轮驱动系统其实来自大众的4 Motion系统,与Q5上的真正的quattro系统在结构上和工作原理上也有一定区别。

  大众是小排量+涡轮的先行者,也是把这套动力组合匹配做得最好的厂商,但是Q3的涡轮迟滞仍然比较明显,在转速拉高之后涡轮突然介入的感觉让人觉得有点突兀。不过Q3上的6速双离合变速箱已经调校到很高的水平,特别是堵车时候1、2挡间的切换,这副变速箱的处理比7速双离合要自然的多。

  Q3的悬挂滤震积极性很高,没有出现松散的底盘状态,再配合很高的车厢静谧性,它的行驶质感可能是这个级别最优秀的。国产Q3的悬挂进一步偏向舒适,而且底盘贴服性很强,再加上很轻的转向手感,这款车在行驶中能给人得心应手的感觉。

  和竞争对手相比,奥迪Q3的体积并不小,而且车身宽度和高度上都有优势,但Q3的空间表现只能算中下等水平,尤其在后排空间方面,Q3太保留了欧系车的原汁原味,和很多比它小一号的小型SUV相比也略有不如。Q3的座椅的舒适度也很成问题,和大众旗下其他出自PQ35平台的汽车一样,它的后排坐垫短、靠背陡,乘坐很不舒服。

  不过Q3的配置和内饰还是令人非常满意的,其实在豪华品牌当中,奥迪一直算是比较讲究“性价比”的车型,它的很多车入门价格都低于对手,这也是它的一大竞争力所在。而且奥迪非高端车型的内饰一般公认要比同级的宝马内饰更为精致,还往往有“科技感”的卖点,因为在车厢“品质感”方面,奥迪的表现是很优秀的。

  奥迪Q3的上市时间不久,但无论是口碑还是统计结果,它都有很好的质量记录,只是变速箱在第二年就出现了一定的故障率。总的来说,我们暂时可以认为它是质量表现优秀的车型,当然,其涡轮增压发动的长期表现还有待进一步统计。

  安全方面,奥迪Q3是欧洲E-NCAP的五星级安全机车,自2015年被引入美国IIHS碰撞测试以来,它在所有基础项目(正面碰撞、侧面碰撞、顶部碰撞、头枕和座椅)的测试成绩均为“优”,虽然因为主动安全方面的缺失无缘“TSP”,但Q3的安全表现无需担心。

  讴歌是本田在美国推出的豪华品牌,在几大日系豪华品牌当中,讴歌无疑是在中国最默默无闻的。因此,讴歌在中国实现落地之后,国产化的第一辆车并未引进成熟车型,而是选择研发一款充分考虑中国市场特点的全新车型,这就是讴歌的紧凑型SUV:CDX。

  由于采用和缤智类似的底盘结构,CDX经常被称为“高配缤智”甚至“拉皮飞度”,其实CDX是本田对它们在中国市场多款产品的嫁接:它的底盘原型来自缤智但经过了深度改造,还增加了可变悬架;三辐式多功能方向盘和8速双离合变速箱来自思铂睿;巧妙的前排储物空间来自缤智/XR-V;线控换挡和冠道同款,而且CDX在内饰的品质感和驾驶氛围的营造上,是目前所有本田车都远远不及的。

  讴歌CDX采用1.5T发动机+8DCT变速箱的动力系统组合,这台1.5T本田地球梦发动机的调校比思域更加激进,最大扭矩达到240Nm,变速箱则堪称集液力变矩器起步平顺和双离合换挡飞快的优点于一身的黑科技。这套动力组合在舒适性和爆发力方面做到了很好的兼顾,在城市拥堵路况低速蠕行基本没有顿挫和无力感,而超高的换挡效率又能让CDX的0-100KM加速表现达到奥迪Q3 2.0T车型的水平。

  CDX虽然没用到同级常用的独立悬挂,但它的半独立悬挂配有可变阻尼,成本比普通独立悬挂更高,采用这套悬挂是为了给车厢节省空间,让后排坐着能更舒服,而且提供比同级其他车型更好的实用性。

  CDX在行驶质感上也完全表现出豪华车的高品质,它的底盘厚实,而且风格是可调的,本田车一贯被认为悬挂偏硬,但它提供的舒适模式其实非常柔韧。行驶静谧性比宝马X1、奥迪Q3等对手也不落下风。CDX车厢里放置了12个扬声器,一方面是为了提高音响效果,另一方面也有降噪的考虑,CDX全系标配了ANC主动降噪系统,在车辆行驶的时候音响系统会发射反相位的音频信号,形成相互抵消的效果,使整体的静音更有豪华车的水准,而且即使把音响音量调到0,这套系统依然工作,效果也相当明显。

  CDX在豪华感的营造了做足了功夫,它的中控设计非常精致讲究、而且后排可以提供类似两个独立座椅的乘坐感受,虽然它的体积和轴距并不突出,但后排的空间和舒适性真的做到了这个级别的极致水准。

  讴歌CDX是一款真正研究了中国消费者偏好的SUV。可以说它演示了小排量增压发动机+双离合变速箱这个在中国市场大行其道的组合的正确打开方式,而且它还额外提供别家少有的空间和后排舒适性。讴歌为CDX定出了年销量一万辆的目标,相对于这款车的品质来说,这个目标是很低调的。

  质量方面,讴歌在中国并没有有参考价值的可靠性数据,在JD power(北美)2016年百辆新车年度故障次数调研中,讴歌为129次,远低于行业平均的152次。2014年为131次,行业平均116次。2012年为83次,行业平均102次。

  安全方面,讴歌CDX在中国的C-NCAP碰撞中获得五星级评价是毫无疑问的事情,但作为中国市场首发的车型,它目前还没有参加更高标准的欧美碰撞测试。本田缤智在美国IIHS的正面小角度碰撞和侧面碰撞中仅获得“可接受的”评价,讴歌脱胎于缤智,所以我们认为它的安全性目前还有待观察。

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