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自决品牌用户如意度排行榜吉祥果然进前十品牌排行

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  自主品牌过往给人的印象,尤其是关乎到质量方面的部分,总是让人或多或少有所失望。时移世易,现在的自主品牌不光是在外形、设计等眼睛看得见的地方下手,更多的开始在细节处、售后方面着力,让消费者接受其产品之余

  自主品牌过往给人的印象,尤其是关乎到质量方面的部分,总是让人或多或少有所失望。时移世易,现在的自主品牌不光是在外形、设计等眼睛看得见的地方下手,更多的开始在细节处、售后方面着力,让消费者接受其产品之余,亦感受到来自品牌对客户的诚意。

  近日,中国质量协会用户委员会发布了中国汽车行业用户满意度(CACSI)的测评结果。在这份自主品牌满意度的成绩表当中却出现了并列的情况。

  做乘用车长安所推出的产品,都有不错的表现,但消费者不会只看某项特质,它会全面考虑,比如说造型设计,要想在消费者当中获得更好的满意度,或许要在设计多下功夫。

  纯燃油车部分给人留下不少坏印象,通过自身的努力,在新能源方面获得了可喜的进步。同样通过新能源产品,比亚迪走出国门,体现出实力亦扬了国威。但,归结到比亚迪的历史缘由,电池方面是其优势;在汽车方面并非好手,更需要寻找猛将招致麾下,前奥迪设计总监所主导的宋MAX设计方案,就很多人对这个品牌由路转粉。

  真正从分数来看,降幅只有一分却令位置下降4位,但仍然停留在前十。一汽集团当中叫得响、有销量的品牌,奔腾在其他品牌面前没有可以偷懒的资本,做工用料方面没达到高水平但亦能几首。推出的新车开始注重设计与售价,毕竟花大价钱购买的人为的正是这些。

  奇瑞的名字和质量稳定似乎难以搭边,不然亦不会出现那句至今经常被人提起那个顺口溜。经过多年的演变和进步,奇瑞已经有了突飞猛进的进步,而入选消费者满意自主品牌则是对它最好的褒奖。

  互联网汽车的概念打得很响,亦打开了汽车与智能科技之间的结合之路。年轻消费者对电子科技产品的追求以及更新速度,比传统消费者来得快。迎合满足这部分需求,当其成为消费主力时亦就顺理成章提升满意度。将科技、汽车、生活真正意义上融合其中,少不了集团的支持和推广宣传。

  看似并列第三海马,实际上是这次满意度排名当中的“黑马”。评分尽管提升2分,但位置却上升了9位。最多人熟知的要数福美来,沉寂一段时期后重新回归主流市场,产品力提升不少。同时亦发展出福美来F7、海马S5等新车,巩固已有部分,拓展新型市场,双管齐下的思路相当正确。

  五菱能上满意度位于前排,着实不意外,不然怎么会有“神车”的名号。说是神车,其实还真这么回事儿。预算不高还要选择质量稳定、维修养护方便便宜,同时还要满足载人拉货等需求的,取它们的交集你会发现似乎只有五菱能同时满足。这里面,少不了的是上汽通用的支持,可同时也要五菱了解用户需求才能造出性价比不俗的产品。

  从这里开始,就出现了并列的现象。宝骏的满意度提升,体现在产品矩阵和产品力上。首款爆红车型730,推出时就面向广大家庭的用车需求,以及由纯商用运输用途的微面,升级换代而来的车主群体。到后来的510、310,它们的推出变得产品的模样,不变的是产品当中所传达的性价比信息。

  中国市场SUV的火热,哈弗的推动有一定功劳。敢于将产品线注意力放在单一车种上,亦是其自信与实力的体现,最重要的是其产品迎合了消费者的心理需求,因此赚得个盆满钵满也理所当然。但不管如何,打铁还需自身硬,哈弗的短板开始显现,怎么在严苛的政策环境下获得健康良好的生存能力,值得哈弗好好思考。

  广汽集团的自主品牌,吸收了几大合资品牌尤其是丰田的管理经验技术,传祺的发展速度得到了显著提升,尤其是在线上线下、营销等层面。还有产品上的发力也是迅速提升满意度的重要因素,GS4和GS8,特别是后者的推出不仅打破自主品牌价格天花板,同时亦令消费者真正感受到自主品牌中高端产品的实力。

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